Prezentacje

Volkswagen Scirocco 1.4 TSI

2010-10-03

    tekst: Artur Czarzyński, zdjęcia: autor


Czy Volkswagen wypuszczając długo oczekiwanego następcę dawnego Scirocco nie strzelił sobie tym samym w kolano? Volkswagen wskrzeszając Beetle zapoczątkował modę na przypominanie modeli z dawnych lat, co później skrzętnie wykorzystali też inni producenci prezentując nowe Mini, Fiata 500, Mercedesa SLS AMG czy Hondę CR-Z. Gdy specjaliści z Wolfsburga postanowili zająć się odkurzeniem kolejnego modelu z ich dawnej gamy, wybór padł na Scirocco, które w ciągu 17 lat produkcji pierwszej i drugiej generacji sprzedano w ponad 800.000 egzemplarzy.

Dawne Scirocco było sportowe jedynie z wyglądu, lecz teraz się to zmieniło. Tym razem nie tylko stylistyka jest bardzo dynamiczna i agresywna, ale i układ jezdny oraz silniki nie pozostawiają wiele do życzenia. Decydując się na nowe Scirocco możemy wybierać spośród dwóch silników benzynowych (w 4 wariantach mocy: od 122 KM do piekielnych 265 KM dostępnych w wersji "R") oraz stosowanym w większości modeli aut z Wolfsburga dieslu 2.0 TDI o mocy 140 i 170 KM.

Ciało
Scirocco jest doskonałym przykładem na to, że samochody z Wolfsburga nie muszą być nudne. Stylistyka najnowszego, trzeciego już wydania małego coupe sygnowanego logo VW jest bowiem najbardziej agresywną, jaka kiedykolwiek została zaprojektowana przez designerów z dolnej Saksonii. Wszystko zaczyna się od ogromnego grilla, agresywnych lamp i maski w stylu bad look. Sylwetka samochodu unosi się ku tyłowi, co daje jeszcze większe wrażenie drapieżności, a całość wieńczy tył, który przy dachu wąski, rozszerza się na wysokości błotników niczym w 911.

Mimo że Scirocco czerpie z Golfa garściami (m.in. dzieli z nim płytę podłogową) jest od niego o ponad 5 i pół cm dłuższe oraz szersze o 3 cm, przy wysokości mniejszej o 7 i pół centymetra. Wnętrze także pochodzi z tego modelu, co niestety jest pierwszym minusem Scirocco. Deska, owszem, jest funkcjonalna i wykonana z bardzo przyjemnych w dotyku materiałów, ale wsiadając do zwykłego stukonnego Golfa widzimy taką samą. Wypadałoby, żeby przy tak wiele obiecującej stylistyce nadwozia także i kokpit miał więcej cech sportowych, tymczasem nawet srebrny plastik nie zaciera wrażenia smętnej, symetrycznej i do bólu praktycznej deski z popularnego kompakta. Pisząc o wnętrzu, wspomnieć należy o wprost genialnych fotelach, które w testowanym egzemplarzu pokryto skórą i alcantarą na boczkach oraz ciekawą siateczką na siedzisku. O ile w pierwszym rzędzie są bardzo wygodne nawet dla osób powyżej 190 cm wzrostu, zarówno w dłuższej trasie, jak i na zakrętach, gdzie świetnie trzymają ciało, o tyle tylna kanapa, a właściwie awaryjna ławeczka, to miejsce dla osób zdesperowanych oraz mających maksymalnie 175 cm, głównie ze względu na brak miejsca nad głową. O wygodzie tych dwóch osobnych foteli udających tylną kanapę nie ma co nawet mówić, biorąc pod uwagę ich twardość, ale trzeba przyznać, że wyglądają bardzo efektowne, co dodatkowo podkreślają "dziurawe" zagłówki.

Wnętrze VW, dzięki swej niemieckiej praktyczności, posiada 2 uchwyty na kubki, obszerny schowek z podłokietnikiem, w którym znajdziemy wejście AUX-in oraz półeczkę pod panelem klimatyzacji, na której możemy położyć na przykład telefon lub portfel. Schowek przed pasażerem jest obszerny i jeśli by chować tam wyłącznie rękawiczki, to zmieściłoby się tam ich kilkadziesiąt par. Znajdziemy w nim również półkę na segregator z instrukcją i gwarancją pojazdu.

Dusza
Testowany model 1.4 TSI o mocy 160 KM jest jedynym wśród dostępnych w Scirocco, w którym oprócz turbosprężarki pracuje także kompresor. Dzięki temu moment obrotowy wynoszący 240 Nm ciągnie się już od 1500 obr/min aż do 4500 obr/min. Według danych fabrycznych Scirocco potrzebuje na rozpędzenie się "od zera do setki" 8 sekund, jednak pomiary GPS wskazują, że 100 km/h osiągane jest w około 7.6 sekundy. Krzywa momentu jest tak długa a jego wartość na tyle wysoka, że samochód ciągnie tak samo przy każdych obrotach do około 180 km/h. Potem już jego wydajność spada, ale trzeba przyznać, że osiągnięcie prędkości 200 km/h na niemieckiej autostradzie nie stanowi najmniejszego problemu, a i wyniki powyżej 230 km/h nie są niczym niezwykłym.

Układ jezdny jest naprawdę wyśmienity, zawieszenie - z przodu McPherson, z tyłu wielowahaczowe - w połączeniu z szerokim rozstawem kół powodują, że produkt z Wolfsburga trzyma się drogi jakby miał napęd 4motion. Swoją drogą nie wiadomo, dlaczego nie ma go na liście opcji nawet w topowym, 265-konnym "R", mimo że Golf "R" występuje jedynie z tym napędem. Zawieszenie przez wzgląd na właściwości jezdne oczywiście jest dosyć twarde. Układ kierowniczy wspomagany jest elektromechanicznie, ale trzeba przyznać, że został zestrojony z niezwykła precyzją - manewrowanie na parkingu nie stwarza najmniejszej trudności, natomiast po ruszeniu, wraz ze wzrostem prędkości siła wspomagania odczuwalnie maleje, dzięki czemu opór jest bardzo wyraźny i pozwalający doskonale wyczuć samochód.

Współżycie
Volkswageny, jak każdy wie, są na wskroś pragmatyczne i tak jest z modelem Scirocco. Jedynie bagażnik mógłby mieć niższą krawędź, ale nie o to przecież chodzi w sportowym coupe. Miejsca dla osób z przodu jest naprawdę aż nadto, nawet osoby wysokie mogą znaleźć idealną i wygodną pozycje na bardzo komfortowych i świetnie trzymających w zakrętach fotelach, wycierając przy tym głową podsufitki. Gorzej jest z komfortem tylnej kanapy, ponieważ tam nawet osoby o przeciętnym wzroście muszą się kulić na dwóch osobnych fotelach, które nie są wygodniejsze od drewnianego krzesła, ale taki jest urok samochodów 2+2, bo takim należy nazwać tego VW.

Osoby podróżujące Scirocco mają do dyspozycji kieszenie w drzwiach, w których zmieści się butelka 0,5 l, dwa uchwyty na kubki, półkę pod radiem na telefon lub portfel, oraz przepastny schowek z podłokietnikiem i wejściem AUX-in. Funkcjonalność wnętrza przejawia się także w postaci systemu "Easy-Entry", który unosi przednie fotele w celu łatwiejszego zajęcia miejsca na tylnej kanapie.

Lista wyposażenia seryjnego jak i opcjonalnego Scirocco jest bardzo obszerna. Warto zaznaczyć, że juz w "serii" mamy dwu-strefową automatyczną klimatyzację, radio CD/MP3, aluminiowe felgi, pełną elektrykę oraz sześć poduszek powietrznych i wiele elektronicznych systemów kontroli prowadzenia, takich jak: ABS z EBV, ASR, ESP, MSR. Dodatkowo, z ciekawszych rzeczy możemy zamówić DCC - Dynamic Chassis Control (3410 PLN), który daje nam możliwość wybrania jednego z trzech trybów pracy zawieszenia - Comfort, Normal i Sport - co jest naprawdę odczuwalne i daje dużo frajdy. Kolejnym elementem, za który warto dopłacić są Bi-Xenony ze statycznym doświetlaniem zakrętów oraz światłami do jazdy dziennej (3 050 PLN).Mają one bardzo dobre parametry świetlne a doświetlanie zakrętów działa wręcz fenomenalnie. Warto też wydać 2860 PLN na pakiet "Sportowy" zawierający elementy wnętrza w kolorze "piano black", 17-calowe felgi aluminiowe, aluminiowe pedały, ciekawą tapicerkę ze skórą i alcantarą oraz czarną podsufitkę. To prawda, że za dodatki VW każe sobie słono płacić, ale trzeba też przyznać, iż cena podstawowej wersji Scirocco 1.4 TSI 160 KM jest w miarę atrakcyjna (85.940 PLN).Niemniej jednak, zakup prezentowanego egzemplarza wiąże się z wydatkiem ponad 100.000 PLN, co jest jednak stosunkowo wysoką ceną za tak mały samochód.

Werdykt
Trzeba przyznać, że VW wypuszczając nowe Scirocco wykonał dobry ruch i wcale nie odebrał klientów Golfowi. Jedynie można by się przyczepić do deski rozdzielczej, która mało współgra z agresywną stylistyką nadwozia, ale trzeba przyznać, że Scirocco to kawał dobrego samochodu, który przeczy opinii jakoby samochody z Wolfsburga były nudne.

Dane
CZYM NAPĘDZANY?
Silnik benzynowy, turbo+kompresor R4, 16v
Pojemność 1390 cm3
Moc 160 KM (118 kW) przy 5800 obr/min
Max moment obr. 240 Nm przy 1500-4500 obr/min
Skrzynia biegów manualna, 6-biegowa
Napęd przednie koła

JAK DUŻY?
Długość x Szerokość x Wysokość 4256 x 1810 x 1404 mm
Rozstaw osi 2578 mm
Masa własna 1346 kg
Ładowność 449 kg
Bagażnik 292-770 l
Zbiornik paliwa 50 l
Nadwozie hatchback
Drzwi / miejsca 3 / 4

NA CZYM STOI?
Koła 235/45 R17
Zawieszenie
- przód
- tył
kolumny McPhersona
wielowahaczowe
hamulce
- przód
- tył
tarczowe wentylowane
tarczowe

JAK SZYBKI?
Przyspieszenie 0-100 km/h 8,0 s
Prędkość maksymalna 218 km/h

JAK BARDZO SPRAGNIONY?
Spalanie (miasto/trasa/średnie)
- fabryczne 8,7 / 5,4 / 6,6 l/100 km
- w naszym teście  9,1 / 7,3 / 8,4 l/100 km
Średnia emisja CO2 154 g/km

JAK DROGI?
Cena
- już od... 81.540 PLN (1.4 TSI 122 KM)
- wersja testowana 85.940 PLN (1.4 TSI 160 KM)
- egzemplarz testowany  100.360 PLN

Gwarancja
- mechaniczna 2 lata
- perforacyjna 12 lat
- na lakier  3 lata
Przeglądy co 15.000 km